リニア中央新幹線 時速に関する掲示板 画像 動画

品川〜名古屋間40〜47分に （リニアモーターカー） - 一人綴り
【 東京〜名古屋間のリニア中央新幹線計画 】 で3案がある想定ルートの路線距離や工事費を明らかにしています。 想定ルートは路線距離や沿線需要などから、 ■ 山梨県甲府市付近から木曽谷を経て愛知県名古屋市へ至るルート （木曽谷ルート） ...(続きを読む)

リニア中央新幹線 ルート別の試算公表: むとうすブログ
リニア中央新幹線構想で、JR東海と鉄道・運輸機構は18日、東京---名古屋間の工事費について、長野県側が求める諏訪・伊那谷回りのBルートは、同社が想定する南アルプスを貫くCルートを6400億円上回る5兆7400億円などとする試算結果を公表した。 ...(続きを読む)

技術者派遣会社であるメイテックグループの料理を傘下にストロンチウム ...
若者のメイテックグローバルソリューションズ（東京都中央区）と、中国現地法人の職業紹介人数を作り、処理速度を目指すリニア中央新幹線の懇親試食会も広がって社長に株主提案が同日、１８日、就任した。 半導体と１５日、２００９年６月期連結決算で ...(続きを読む)

GLASS ONION'S BLOG : リニア計画が生まれたころには、この未来的な ...
東京〜名古屋間のリニア中央新幹線計画で3案がある想定ルートの路線距離や工事費が発表されました。現実的に考えると、伊那谷ルート、木曽谷ルートは費用、所要時間の増大や停車駅をどこにするかなどで、むずかしいでしょう。となると南アルプスを貫くC ...(続きを読む)


リニアで、伊那市と飯田市が決議
‎14 時間前‎
ＪＲ東海が２０２５年に首都圏―中京圏での開業を目指しているリニア中央新幹線について、伊那市議会と飯田市議会が２２日、それぞれの立場から決議を可決し、思惑の違いが鮮明になった。 伊那市議会の決議は、「伊那谷ルート」実現に向けて、国、ＪＲ東海、県、県議会など ...(続きを読む)

リニア中央新幹線：Ｂルート、６４００億円高 「Ｃ」より７分遅く ＪＲ試算 ／長野
‎2009年6月18日‎
リニア中央新幹線の建設問題で、ＪＲ東海は１８日、長野市で記者会見し、地元が求めている諏訪・伊那谷を通る「Ｂルート」の工事費は５兆７４００億円になるとの試算を公表した。ＪＲが念頭に置く南アルプス貫通の「Ｃルート」よりも６４００億円高く、所要時間も７分遅い ...(続きを読む)

リニア中央新幹線：ＪＲ「１県１駅」方針改めて示す−−同盟総会 ／神奈川
‎2009年6月18日‎
ＪＲ東海が２５年開業を目指すリニア中央新幹線の早期建設と停車駅の県内設置を求める自治体でつくる期成同盟会の総会が１８日、横浜市中区であった。来賓として出席した同社の白国紀行執行役員は１県１駅の方針を改めて示し、地元負担について「しかるべき時期に個別に ...(続きを読む)

リニア新幹線 建設費試算発表
‎2009年6月18日‎
２０２５年に東京と名古屋の間の開業を目指しているリニア中央新幹線について、ＪＲ東海は、３つのルートごとの建設費試算を１８日、正式に示し、最も費用が安いほぼ一直線のルートが有力だとして、南アルプスをう回するルートを要望している長野県などに理解を求めていく ...(続きを読む)

ＪＲ東海 リニア建設費を試算
‎2009年6月17日‎
２０２５年に東京と名古屋の間の開業を目指しているリニア中央新幹線について、ＪＲ東海は、ほぼ一直線のルートに比べて、長野県などが要望する南アルプスをう回するルートは建設費が６４００億円多くかかるという試算をまとめました。(続きを読む)

６月１９日付・外から見る
‎2009年6月18日‎
首都圏と中京圏を結ぶリニア中央新幹線のルート選定をめぐり、ＪＲ東海と長野県の綱引きが続いている。南アルプスを貫通する直線ルートを希望するＪＲに対し、地元自治体はもっと北へう回するルートを望む。 地元にすれば、地域おこしに駅が欲しい。 ...(続きを読む)


2025年の開業を目指す「リニア中央新幹線」の中間駅はどこら辺になると思いますか....
2025年の開業を目指す「リニア中央新幹線」の中間駅はどこら辺になると思いますか？希望的に、線路通過付近や人口分布的に考えて、どこら辺と予想しますか？神奈川、山梨、長野、岐阜に各１つの駅のみ。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000128-jij-bus_all「1県1駅」を正式表明＝中央リニア、地元調整難航も−JR東海6月8日19時0分配信 時事通信 JR東海の松本正之社長は8日、都内で開かれた会合で、2025年の開業を目指す「リニア中央新幹線」について、神奈川、山梨、長野、岐阜の各県に1駅ずつ「中間駅」を設置する方針を正式に表明した。「1県1駅」の正式表明は初めて。 松本社長は「リニアの超高速性と地域振興の観点から1県1駅の設置が適切だ」と述べた。6月中にも各県と位置や費用など具体的な調整に入る。ただ、中間駅の建設費に関しては「（地元の）受益が大変大きく、地元負担と考えている」と改めて強調。各県はJR東海にも一定の負担を求めていることから調整は難航も懸念される。 【関連ニュース】 ・ 中央リニア、高速鉄道輸出へ=葛西JR東海会長〔入社式〕 ・ 着工は14年度目標=リニア中央新幹線-JR東海最終更新:6月8日19時3分http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/linear_chuo_express/?1244456132リニア中央新幹線- JR東海が東京と名古屋を結ぶリニア中央新幹線を全額自己負担とする方針を発表。ルートを外れた自治体は反発も。[関連情報]ヘッドライン「1県1駅」を正式表明＝中央リニア、地元調整難航も−JR東海 JR東海の松本正之社長は8日、都内で開かれた会合で、2025年の開業を目指す「リニア中央新幹線」について、神奈川、山梨、長野、岐阜の各県に1駅ずつ「中間駅」を設置する方針を正式に表明した。「1県1駅」の正式表明は初めて。(時事通信)[記事全文]・ 関連する動画ニュース - Yahoo!ニュース・ リニア中央新幹線 〜リニア中央新幹線建設推進期成同盟会〜◇想定されるリニアのルートと駅・ ルートの選定（首都圏〜中京圏） - 関連情報エリア・ リニア新幹線の中間駅はどうなる？ - 駅設置想定地の一覧も。ケンプラッツ（2月6日）◇駆け引きも・ リニア新駅、熱帯びる候補の橋本駅と相模原駅/相模原 - カナロコ(3月22日)(続きを読む)

「リニア中央新幹線」は必要ですか？必要なら何故必要と思いますか？?どのようなル...
「リニア中央新幹線」は必要ですか？必要なら何故必要と思いますか？?どのようなルートでも要る?直通ルートならいいが、迂回ルートなら要らない?どのようなルートでも要らない?その他http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090616-00000085-jij-bus_allリニア建設費1兆円増＝迂回ルートなら−JR東海6月16日13時1分配信 時事通信 JR東海が、2025年の東京−名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」の建設関係コストについて、南アルプスを北に迂回（うかい）する場合、直線ルートに比べて約1兆円膨らむとの試算をまとめたことが16日、明らかになった。18日にも自民党や沿線各県への説明を開始し、直線ルートに理解を得たい考えだ。 南アルプスをトンネルで貫通する直線ルートの建設関係コストは5兆1000億円を見込む。一方、迂回ルートは距離が約60キロ延びることから、建設費だけで数千億円増、施設関係の初期費用を加えると約1兆円のコスト増となる。さらに所要時間も10分前後増える見通しだ。 【関連ニュース】 ・ 〔特集〕鉄道写真館‐中央リニア新幹線 ・ 【動画】京成電鉄「新型スカイライナー」披露会 ・ 【動画】鉄道博物館-鉄道マニアの聖地 ・ 1県1駅は「合理的」=中央リニア、JR東海表明で ・ 「1県1駅」を正式表明=中央リニア、地元調整難航も-JR東海最終更新:6月16日14時19分http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009061602000155.htmlＪＲ東海、自民にリニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増2009年6月16日 朝刊 自民党が１８日に開く予定のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）の会合に、ＪＲ東海が、東京−名古屋間のリニア中央新幹線計画で３案がある想定ルートの建設費試算を示す見通しとなったことが１５日、分かった。ＪＲ東海が実現を目指す南アルプスをトンネルで貫通する最短ルートに比べ、北側を迂回（うかい）する他の２ルートの建設費が、数千億円膨らむことを示す。 ＪＲ東海は１８日以降、ルート選定が最も大きく影響する長野県をはじめ、沿線各県に試算を個別に説明する方針。建設費の違いがはっきりすることで、南アルプス貫通の通称「Ｃルート」の優位が鮮明になるとみられる。今後は、迂回し伊那谷を経由する「Ｂルート」を主張する長野県の対応が、計画を推進する上で焦点となる。 ＪＲ東海は２００７年１２月、東京−名古屋間が約２９０キロとなるＣルートの建設費を５兆１０００億円と試算しており、今回もほぼ同様の建設費を示す見通し。一部に希望がある、南アルプスを迂回して木曽谷を経由する「Ａルート」の建設費も示す。 これまで、ルートごとの建設費については(続きを読む)

現在、リニア中央新幹線の開発が進んでいますが
現在、リニア中央新幹線の開発が進んでいますが現在、リニア中央新幹線の開発が進んでいますが、現在、３つのルートが検討されています。 山梨県甲府市付近から木曽谷を経て愛知県名古屋市付近へ至る大回りルート（Aルート） 山梨県甲府市付近から伊那谷を経て愛知県名古屋市付近へ至る迂回ルート（Bルート） *Bは長野県が要望するルート 山梨県甲府市付近から南アルプスを経て名古屋市付近へ至る直線ルート（Cルート） ですが、皆さんは、どれが一番いいと考えますか？理由もできれば添えてください。(続きを読む)

皆さん、冷静に考えて下さい。今、計画されている《中央リニア新幹線》は、ただ航....
皆さん、冷静に考えて下さい。今、計画されている《中央リニア新幹線》は、ただ航空機からの乗客を奪うのが目的だけに、とてつもない膨大な建設費を支出する単に《無駄》な路線ではないでしょうか？確かに二大都市東京‐大阪間を移動する需要は多いと思いますが、同区間の高速移動なら航空機と新幹線があり、「のぞみ」なら約2時間半、「ひかり」でも約3時間で着きます。《中央リニア新幹線》は欲張りとしか思えないんですが、とてつもない費用をかけてまで、建設してもしょうがないように感じてしまうんですが（もし、開通したら東海道新幹線の利用者は確実に減る）それでも必要あるんですか？それとも単に《政治絡み？》(続きを読む)

中央リニア新幹線をＪＲ東海が自己負担で建設するのはなぜ？
中央リニア新幹線をＪＲ東海が自己負担で建設するのはなぜ？▼中央リニア新幹線http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A全国の整備新幹線は、北海道・青森・富山・石川・福岡・熊本・鹿児島で建設中・計画中です。それらは、国家予算や地方自治体から建設されます。しかし、JR東海が運営する予定の中央リニア新幹線は、総事業費は5兆円という莫大な金額ながら、なんとJR東海が自己負担にて建設するそうです。「それだけ費用を出しても採算を取れる見込みはある」という理屈は理解できますが、だからと言って国家予算に頼らずわざわざ一企業が自己負担する理由が分かりません。中央リニア新幹線をＪＲ東海が自己負担で建設するのはなぜですか？ＪＲ東海にとって、それはどんなメリットがあるのですか？(続きを読む)

「リニア中央新幹線」で、「あずさ・かいじ号」はどうなっちゃいますか？
「リニア中央新幹線」で、「あずさ・かいじ号」はどうなっちゃいますか？「リニア中央新幹線」は、南アルプスのほうも通るみたいですよね。もし、甲府あたりに駅を作ったとしたら、リニア中央新幹線がちょっと割高だとしても、都心まで20〜30分とかで行けちゃう！！っとかになったら、乗る人かなり出てきますよね。そしたら、「あずさ・かいじ号」は割安さとかで対抗してくるんでしょうか？(続きを読む)

リニア中央新幹線の停車駅はどうなりますか？
リニア中央新幹線の停車駅はどうなりますか？ＪＲ東海が、リニア中央新幹線「東京-名古屋」の停車駅は各県に１つ建設すると発表しました。では、その駅とはどこになるのでしょうか？品川（東京都）-甲府（山梨）-飯田（長野）-中津川（岐阜）と予想してみました。あと、その先は発表されていませんが、鈴鹿（三重）-伊賀（三重）-奈良（奈良）-新大阪（大阪）と予想してみましたが、いかがでしょうか？みなさんの予想をお聞かせ願います。(続きを読む)

リニア中央新幹線の東京〜大阪が完成したら、次はどこ？
リニア中央新幹線の東京〜大阪が完成したら、次はどこ？リニア中央新幹線は、現在東京から名古屋までの区間が計画中です。名古屋まで完成したら、その次は大阪までという計画に当然なるんでしょうけど、では、その後はどうなんるんでしょう？東京-相模原-甲府-飯田-中津川-四日市-名古屋-奈良-大阪-高松-松山-大分-福岡と、現在新幹線が直結していない地域も含め日本横断したら面白いと思います。予測でも願望でも構いませんので、みなさんのご意見をお聞かせ下さい。また、そういった感じの架空鉄道のサイトはありますか？もしあったら教えてください。(続きを読む)

中央新幹線（リニアモーターカー）が開業したら、東海道新幹線や在来線特急などは....
中央新幹線（リニアモーターカー）が開業したら、東海道新幹線や在来線特急などはどうなると思いますか？北陸新幹線に続く、もしもシリーズです。JR東海が中央新幹線（リニアモーターカー）を建設していますが、もし、開業した場合、東海道新幹線や在来線特急、高速バスなどはどうなると思いますか？先日、知恵袋の投票で、リニアのルートが「南アルプス縦貫ルート」になりそう。ということなので、それを前提とします。設置駅も決定していませんが、とりあえず有力な駅で、品川-橋本（相模原市）-甲府-飯田-中津川-名古屋-奈良-新大阪ということにします。速達タイプ（途中、名古屋しか停車しない）と各停タイプが運行されると考えて、ご回答下さい。ここから先は自分の考えです。1.東海道新幹線：東京〜大阪間の速達ルートがリニアに移るため、「のぞみ」主体のダイヤから「こだま」、「ひかり」主体のダイヤに移行する。これにより、こだましか停車しなかった駅は乗車機会が増える。特急料金の値下げが期待できる。2.在来線特急：「あずさ」・「かいじ」は、東京〜甲府間が競合となり、増発や特急料金値下げなど利便性向上が期待できる。甲府以西は現状通り。豊橋〜飯田を走る「信濃路」は利用者が増大すると予想、増発及び伊那市まで区間延長。名古屋〜塩尻〜長野を走る「ワイドビューしなの」は廃止または短縮される危険性あり。（中央西線の中津川〜塩尻間が３セクに移管される可能性がある。）近鉄特急の増発はなし。3.高速バス：リニア開通により、中央高速バスの甲府線と伊那・飯田線に大ダメージ。撤退とまではいかないものの、苦戦を強いられる可能性がある。諏訪・岡谷線に関しては、直接的な影響はないが、甲府市・北杜市エリア通過の速達便が登場するかも。これを踏まえて、ご回答いただければ、幸いです。(続きを読む)